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二十一世紀初，香港特別行政區政府進行了一項有關
香港長遠發展策略的檢討，目的是配合回歸後的轉變
和充分把握由此帶來的機遇，並就全球經濟一體化及
知識型經濟所帶來的挑戰作好準備。這項檢討是繼
策略發展委員會進行為期兩年的研究後作出的。委員
會提出了一個策略大綱，指出應如何部署，使香港不
僅成為中國主要城市，也是亞洲國際都會。
數碼世紀的亞洲數碼之都
香港已作好準備，以成為東亞地區的創新科技中心
— 數碼世紀的數碼之都。為達至上述目標，多項計
劃正陸續推行，充分把握資訊革命所帶來的機遇。
數碼港
數碼港是香港的資訊科技旗艦，由香港特別行政區
政府全資擁有，並由香港數碼港管理有限公司負責
管理。數碼港創造的互動環境，將策略性地匯聚過百
家本地和海外的資訊科技公司以及過萬名資訊科技界
的專才。2007 年10月中時，數碼港共有64 個租戶，
佔總辦公室面積約85%。讓這些本地和海外的公司及
專才薈萃一起，將有助催化和集中發展資訊科技
應用、資訊
服務、數碼
遊戲開發
和多媒體內
容創作。
數碼港亦會
向社會大眾
提供資訊科
技教育。
數碼港標誌着香港特別行政區政府致力促使香港發
展成為區內步步領先的數碼城市。數碼港位於港島
南區鋼線灣，佔地24 公頃，各項商用設施在2002 至
2008 年間分期落成啓用。
 科學園
科學園旨在匯聚和培育專門從事應用研究發展的世界
級科技人才。科學園按組群概念發展，四個組群包括
電子、資訊科技及電訊、生物科技和精密工程。
科學園第一期已於2002 年啟用，第二期預計在
2007 至2010 年分階段完成。
二十一世紀基礎建設
香港得以保持亞洲區首屈一指的貿易、金融、商業
和旅遊中心的地位，關鍵在於擁有效率高和可靠的基
礎設施。基礎建設不但可以滿足因人口增長帶來的
需求，同時也可支援本港的經濟和貿易發展。。
鐵路發展
鐵路對滿足本港的運輸需求十分重要。鐵路不單為
市民提供快捷、可靠和舒適的服務，亦可紓緩道路網
的壓力，以及避免由道路交通造成的環境問題。
繼東鐵尖沙咀支線、馬鞍山線和迪士尼線後，東鐵
落馬洲支線亦已於2007 年8 月投入服務。這是由
東鐵上水站連接落馬洲以至深圳皇崗的一條過境鐵路
通道。另外，連接西鐵南昌站至東鐵尖東站的九龍
南線及將軍澳南站兩個項目，工程亦預計在2009 年
竣工。
其他鐵路線的規劃工作也正在積極進行中，包括
南港島線、沙田至中環線、廣深港高速鐵路香港段及
北環線。此外，香港鐵路有限公司將會就西港島線展
開進一步的規劃及詳細設計工作。西港島線項目是
港島線的延線，由上環站起，終站設於堅尼地城。
新鐵路線完成後，香港鐵路網絡的總長度將會增加至
超過270 公里，而鐵路在本港公共交通運輸系統所佔
的比重亦會由35%增加至約40%。
道路工程計劃
新的策略性道路不但有助紓緩市區道路擠塞的情況，
而且將成為貫穿新界和通往邊界的重要新通道。主要
的道路工程計劃包括八號幹線和昂船洲大橋。
昂船洲大橋全長1 596 米，主跨部分長1 018 米，
建成後將成為世界上跨度最長的斜拉橋之一，亦是
本港首座位處市區的長跨距吊橋，屆時在香港島和
九龍半島都可以清楚看到這座雄偉的建設。
昂船洲大橋是八號幹線青衣至沙田段的重要部分。
當工程在2009 年完成後，香港將增添一條東西行的
主要幹道，把新界東部與機場連接起來，同時也為
前往葵涌八號及九號貨櫃碼頭的貨櫃車提供一條直接
的路線。 | 
